关于第四代港口与中国港口物流的发展趋势研究

时间:2021-03-17 06:38 作者:华体会官网
本文摘要:目前,国际上关于“第四代港口”的定义,来自于UNCTAD《港口通讯》1999年第19期上公开发表的《第四代港口》文章。该文指出,1990年之后,在世界范围内已经常出现打破第三代港口的新一代港口—第四代港口。其主要观点是,第四代港口主要处置的货物是集装箱;发展策略是港航联盟和港际联盟;生产特性是整合性物流;胜败关键是决策、管理、推展、训练等硬因素。

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目前,国际上关于“第四代港口”的定义,来自于UNCTAD《港口通讯》1999年第19期上公开发表的《第四代港口》文章。该文指出,1990年之后,在世界范围内已经常出现打破第三代港口的新一代港口—第四代港口。其主要观点是,第四代港口主要处置的货物是集装箱;发展策略是港航联盟和港际联盟;生产特性是整合性物流;胜败关键是决策、管理、推展、训练等硬因素。关键词:港口物流发展趋势一、第四代港口概念1992年,联合国贸易发展委员会(UNC-TAD)秘书处公开发表的《港口服务销售和第三代港口的挑战》一文,将港口的发展分成三个阶段。

分别是作为运输枢纽中心的第一代港口,作为集装箱和服务中心的第二代港口,以及作为贸易和物流中心的第三代港口。如今,港口功能有了极大的变革和转变。如何使港口规划建设具备前瞻性,紧随时代变化,是学术界和行业界盼望注目的问题。

在这样的背景下,第四代港口的概念被明确提出。尽管第四代港口的概念,尚不统一的众说纷纭,但在方向性问题上基本有了共识,其核心和概念已渐渐获得业界的普遍认为。我国主要港口仍处在从第二代向第三代港口发展的过渡阶段。

但就世界范围的主要现代港口而言,其中不少已开始由“第三代港口”向更高、改版层次的“第四代港口”过渡性。因此,深刻理解第四代港口概念、及时检视自身发展中不存在的问题,对于中国港口而言,刻不容缓。

目前,国际上关于“第四代港口”的定义,来自于UNCTAD《港口通讯》1999年第19期上公开发表的《第四代港口》文章。该文指出,1990年之后,在世界范围内已经常出现打破第三代港口的新一代港口—第四代港口。

其主要观点是,第四代港口主要处置的货物是集装箱;发展策略是港航联盟和港际联盟;生产特性是整合性物流;胜败关键是决策、管理、推展、训练等硬因素。二、第四代港口的特征有所不同学者和机构对第四代港口的解读是有所不同的,甚至有观点必要将第四代港口定位为绿色港口,很难说孰是孰非。

本人指出,从有所不同角度研究第四代港口,获得的结论是有所不同的。与其研究其定义,不如对第四代港口的特征做到一个概括。第四代港口具备以下特征:(一)第四代港口相容第三代港口功能第四代港口将来自于第三代港口,港口功能的提高是在原先功能基础上的扩展,它不是中止原先的功能,而是在新的水平上新的统合该些功能。

(二)作为供应链的要素第四代港口前的港口特别强调自身是一个中心,第三代港口则作为简单的国际性生产和流通网络中的最重要节点。而第四代港口最基本的特征就是:在经济全球化和区域化的背景下,供应链超过高度统合,力求链上各节点无缝地极致交会。港口将弱化在整条供应链中的强势角色,在的组织生产时与供应链中其它物流服务提供商(LogisticsServiceProvider,ISP)一起,高度的互相协商和合作,执着整体效益拟合。(三)获取差异化、精益化、灵活简化和柔性化的服务如前所述,随着用户差异化市场需求的减小和灵活生产在制造业取得成功,港口必须对外部环境的变化作出很快的号召,同时符合市场对港口差异化服务的市场需求,获取细致的作业和灵活的服务,促成与港口涉及的供应链中各环节之间的无缝连接(SeamlessConnection)。

(四)主动决策港口的发展阶段正在进人一个崭新的时代,即由确保经济活动流畅已完成的“后勤服务总站”改向推展经济活动有效地运营的“前方调度总站”。第四代港口拒绝港口仍然是被动的获取服务的场所,而是一个组织者,策划者,为供应链获取较好的运营动力。

港口日益沦为其所电磁辐射区域外向型经济的决策、的组织和运营基地,这也是构建港口服务柔性化的最重要条件。港口将通过与供应链上下游企业合作、收购供应链中涉及企业、电视剧集运输能力等方式,从物资交汇的连接点,转型沦为物流服务提供商。当港口超过横向融人供应链上下游各环节时,它就可以掌控货物的移动。

由于相当大程度上从传统的服务中众生出来,港口就能更佳的获取电子货币服务,因为它沦为了供应链中具备前瞻性的要素。例如:港口可以灵活性的自由选择运输路线,因为它扮演着的角色是物流服务提供商。三、第四代港口物流链的发展与竞争纵观世界港口发展历史,前三代港口的竞争主要展现出在非常简单的服务质量和集装箱运输价格的竞争,而第四代港口的竞争将下降到新的更加高级的竞争形式——现代港口物流链的竞争。

现在许多港口大力疏浚物流通道,发展现代港口物流链,扩展港口发展空间,这是当今港口发展的新趋势。我们不应车站在港口发展的战略高度,逃跑发展综合运输体系的机遇,主动迎合世界港口发展的趋势,推展港口由粗放型向集约型、由外延式向内涵式、由单一运输方式向各种运输方式一体化发展改变,积极主动地发展现代港口物流链,使港口的潜在优势转化成为现实生产能力优势,走进一条抵挡风险,创意发展的路子。这是港口发展战略的最重要自由选择,也是港口改变发展方式的最佳切入点。发展现代港口物流链是科学发展观的拒绝。

传统的港口物流链是货物起运港至货物接卸港之间的物流链,只负责管理货物的集装箱、仓储和运输,将货物由起运港运输到接卸港就算已完成了任务。而现代港口物流链即港口全程物流链,是由现代港口物流链上的主导节点港口,根据客户市场需求,负责管理现代港口物流链起点至起点的全程物流链的运作,的组织和协商现代港口物流链上下游的各个节点——生产商、经销商、铁路、港口、航运、公路、海关、检验检疫等单位相互协作因应和各种运输方式的有机交会,构建货物的“门到门”运输,超过提升综合运输效率和减少整个物流链成本的目的,使物流链各节点构成利益共同体,合作共赢,收益分享。四、总结第四代港口将在经济全球化的大背景下,在经济社会发展的大实践中遭受检验,获得国际普遍的共识。我国要以希望沦为第三代港口为目标,规划和建设港口物流,同时融人第四代港口的新特征,在确实意义上从航运大国南北航运强国。

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